中新網成都4月28日電 (記者 劉忠俊 王鵬)4月28日，四川樂山至西昌高速公路(以下簡稱“樂西高速”)桂花特長隧道右洞順利貫通，項目建設取得重大進展，為全線建成奠定了堅實基礎。

據了解，樂西高速公路(樂山市馬邊至涼山州昭覺)是《四川省高速公路網規(guī)劃》8條縱線中的第7條，線路起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，接仁沐新高速公路馬邊支線，經涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側，與西昌至昭通高速公路相接。路線全長151.753公里，建設工期5年，是首條深入大小涼山腹地的高速公路。

樂西高速桂花隧道由蜀道集團川高公司投資，四川路橋集團承建。桂花隧道右洞長4913米，處于橫斷山脈中樂西高速64公里長大縱坡的上半部，進、出口高程分別為1766米、1884米，平均縱坡2.44%，依次穿越雷波212國有林場和馬邊大渡河東風國有林場，以珙桐為主的國家一級重點保護野生植物分布密集，且處于小氣候多變區(qū)域，常年降雨達270天及冬季3個多月的降雪期，施工環(huán)境惡劣，環(huán)境保護和水土保持要求較高。

桂花隧道采用進、出口端對向掘進施工，穿越2條共880米的斷層帶，20處巖溶、單次最大涌泥量達500立方米，進口端200米遭遇貫通型溶蝕管道致使冒頂7次；出口端為反坡施工，單日最大涌水量達10000立方米，施工條件惡劣，安全風險高，防控難度大。

施工過程中，參建各方對隧址區(qū)地面采用大型無人機進行超聲波地質物探，邀請專家現(xiàn)場會診8次，及時調整和優(yōu)化設計及施工方案，投入智能拱錨臺車4臺、雙臂鑿巖機2臺、濕噴機械手4臺等智能化機械設備，實現(xiàn)隧道少人化智能建造新模式。同時，嚴格執(zhí)行安全生產和隧道跟班管理等制度，實現(xiàn)了安全生產零事故。

桂花隧道右洞貫通實現(xiàn)了樂西高速S1-8項目兩個工區(qū)縱向連接，項目部到達桂花隧道進口端時間由90分鐘縮短至20分鐘，極大提高了項目管理和兩個工區(qū)資源綜合調配的效率，并為攻克樂西高速40公里無人區(qū)最后一個大風頂隧道施工材料和設備運輸提供了快捷通道。

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